此时，来中船集团找苏城的，多半是门路不通的中小型船企。他们自知实力薄弱，也没有追求全套技术的意思。确定苏城只可能转让巨型总段工厂的技术以后，就顺着这个问题谈了下去。
至多两个小时的时间，苏城就商定了7家工厂做总段工厂，加上以前向大华实业提供总段的厂商，大华船业的总段供应商已超过了10家。
这个数字，不光令边上的荣尚国吃惊不小，中船集团内，原本笑盈盈的看着外国友人的先生们，也吓了一跳。
至晚间，几家船厂的人，再次聚集到了本埠。
看几个人风尘仆仆的模样，明显是匆匆赶来的。可不是每个船厂都像江南造船厂那样设在本埠。一些地方远的，就得坐飞机赶过来，还有坐火车过来的，精神更是萎靡。
93年的国内航空业正在大发展的阶段，也就意味着尚不成熟。许多线路都是隔日或者一周才有一班飞机的。火车线路倒是遍布全国，但拥挤程度也是冠绝国内交通业，紧赶慢赶的过来，总不会有多轻松。
五郎出面招待对方，私下里颇为快意的道：“让他们不早点做决定！”
表面上，他是好吃好喝的伺候着，但谈到股份购买的时候，却开始支支吾吾起来。
几个船厂顿时急了。在他们看来，苏城完全是要反悔的节奏。就是原来不愿意出售股份的荣尚国，也回到船厂，一门心@思的要清掉三产公司。
对于任何一个国企而言，清理三产公司都是项巨大而困难的工作。有的人有的企业，也许要在这份工作中耗费数年乃至十数年的时光……
不过，通过此事也能看出各个船厂内盘根错节的势力，以及船厂领导层的能力。
对苏城来说，一家有能力清退三产公司的国企，至少是一家有执行力的企业，职工内部的利益纠葛也不至于太深。
6月末，最后一艘合约船交付使用，并且得到了使用方的好评。
前来大华实业的外国企业数量，也不再局限于亚洲一地。欧洲和美国的使用者，在严格的检查之后，自然而然的将200天一艘船的故事宣传了出去。
大华得到的报价邀请也越来越多。
中船众再也坐不住了。
假如是私企，他们对大华实业的避而不谈估计没有任何办法，但中船毕竟的是高官的企业，曾经的六机部的力量总是比区区大华实业要强的。
没多长的时间，丁志鹏就苦笑着打来了电话，问：“苏城，你在哪里呢？中船的老孙，找到我这里来了。”
苏城暗地里笑了两声，直接道：“我就猜他们能找到谁来做说客，没想到是丁主任您……”
最近一段时间来访的外国船厂实在太多了，这不光让孙道孚意识到了大华船业掌握的技术的价值，更重要的是看到了大华船业的上升速度。
如果让大华实业顺风顺水的成长下去，作为中国造船业的龙头企业和管理者，中船又如何自居？
当出售股份和身后名联系到一起的时候，孙道孚不想管也要管了。
电话那头，苏城笑呵呵的道：“那就坐一坐吧，下午如何？”
“下午？”
“我在京城。”
丁志鹏释然，捂住话筒说了两句，笑道：“那就下午，你来发改委好了，委里的同事，对大华船业的模式，都很好奇呢。”
……
昨天今天都有事出门了，跑来跑去的，思维也很迟钝，未能完成一章。
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